Disco de freno trasero Lexus RX

Este disco de freno trasero Lexus RX número 4243148041 es un rotor de freno de eje trasero especialmente diseñado para los modelos de las series Lexus LX/GX/RX. Tiene un diámetro exterior de 288 mm y un grosor estándar de 10 mm, y presenta una estructura de disco sólida. Muchos propietarios de LX pueden preguntarse: el LX570 está equipado con discos de freno delanteros ventilados, entonces, ¿es suficiente un disco de freno trasero sólido? La respuesta es sí. Durante el frenado, el centro de gravedad del vehículo se desplaza hacia adelante y las ruedas delanteras soportan aproximadamente entre el 60% y el 70% de la carga total de frenado. Utilizar discos macizos para las ruedas traseras es totalmente razonable en términos de estructura. Además, los discos sólidos son inherentemente silenciosos durante el frenado-a baja velocidad, libres del silbido del viento típico de los discos ventilados.

El disco está hecho de hierro fundido gris con alto-carbono GG25, un grado equivalente al HT250 de China según los estándares alemanes. Mucha gente cree erróneamente que un disco de freno más duro siempre es mejor, pero la conductividad térmica, más que la mera dureza, es el principal indicador de rendimiento de los discos de freno. GG25 tiene un contenido de carbono que oscila entre el 3,00% y el 3,50%, con grafito distribuido uniformemente en la matriz en forma de finas escamas alargadas, formando una red de conducción de calor en miniatura dentro del metal. El calor de fricción generado durante el frenado se propaga rápidamente por todo el disco a través de esta red de grafito, evitando puntos calientes y deformaciones causadas por la acumulación de calor localizada. Una vez que se producen puntos calientes, el pedal del freno vibrará, lo cual es uno de los problemas más problemáticos para los propietarios de vehículos.

En comparación con muchos discos de freno de repuesto disponibles en el mercado fabricados con GG20 o incluso GG15, el GG25 cuenta con una resistencia a la tracción aproximadamente un 25 % mayor (250 MPa frente a 200 MPa). Esto significa que, en condiciones de trabajo duras que imponen una tensión continua en los discos de freno traseros, como una conducción prolongada cuesta abajo o un frenado de emergencia a alta velocidad, es mucho menos probable que nuestros discos de freno desarrollen y expandan micro-fisuras. Para los propietarios de LX que ocasionalmente arrastran remolques pequeños o viajan con una carga completa de equipo de campamento, este margen de seguridad adicional brinda confiabilidad tangible.

El freno traserorotorde LEXUS 4243148041 es compatible con una amplia gama de coches, como sigue:

Hay diferentes códigos correspondientes para el rotor del freno trasero de LEXUS 4243148041

Tecnología de revestimiento de superficies: mucho más que estética

El recubrimiento de los discos de freno aborda esencialmente dos cuestiones clave: la formación de óxido antes de la instalación y la -durabilidad anticorrosión de las superficies sin-fricción después de instalar los discos en los vehículos.

El método tradicional es aplicar aceite antioxidante. Es de bajo costo-pero el aceite se evapora rápidamente. Las manchas de óxido aparecerán después de sólo dos o tres meses de almacenamiento. Además, el aceite debe eliminarse minuciosamente con productos de limpieza antes de la instalación; de lo contrario, se verá comprometido el rendimiento de frenado. Un paso adelante es la pintura en aerosol convencional. Sin embargo, su película de pintura es fina y quebradiza. El desconchado causado por golpes durante el transporte provocará que el óxido se propague desde las áreas dañadas.

Adoptamos un proceso de recubrimiento antioxidante-a base de agua-para el disco de freno trasero Lexus RX 4243148041
Que combina pulverización y curado a baja-temperatura. En comparación con las pinturas tradicionales a base de aceite-, la fórmula a base de agua-no contiene metales pesados ​​ni cromo, y cumple con la certificación EU ECE R90 para protección del medio ambiente. Esto elimina la necesidad de procedimientos de cumplimiento medioambiental adicionales al exportar a los mercados europeos. En la práctica, este recubrimiento presenta dos propiedades principales optimizadas:

Tasa de cobertura: El disco se trata en diferentes zonas durante la pulverización. Se aplica una capa fina sobre las superficies de fricción, de modo que las pastillas de freno puedan desgastar rápidamente el recubrimiento durante el frenado inicial sin obstaculizar la acumulación de fuerza de frenado-. Las superficies sin-fricción, incluida la superficie de montaje central, los bordes y las ranuras de ventilación, están recubiertas con un espesor estándar para formar una barrera antióxido-completa.

Resistencia a la temperatura: el recubrimiento curado permanece estable por debajo de los 400 grados y no se carboniza ni se desprende bajo altas temperaturas de frenado. Haciendo referencia a los datos de rendimiento del recubrimiento GEOMET® 360, el resultado de la prueba de resistencia a la niebla salina oscila entre 250 y 720 horas (varía según el material base y el proceso de aplicación). Nuestro sistema de recubrimiento cumple con los mismos estándares técnicos.

En definitiva, el disco de freno llega limpio y listo para su uso. Sus superficies sin-contacto brindan una resistencia confiable a la oxidación después de la instalación. No es necesario limpiar el aceite con anticipación y el disco se puede montar directamente después de desembalarlo.

Fundición y mecanizado: del hierro fundido a los productos terminados
Cada rotor se somete a un control de calidad completo-del proceso, desde el hierro fundido hasta el producto terminado.

Proceso de fusión:El taller está equipado con espectrómetros alemanes-de lectura directa. Se realizan pruebas rápidas de composición en cada lote de hierro fundido antes de verterlo. El vertido solo se permite cuando cinco indicadores clave, incluido el equivalente de carbono, el contenido de silicio y la proporción de manganeso-azufre, se mantienen dentro del rango diseñado. Estos indicadores se controlan estrictamente porque una diferencia de tan sólo un 0,1% en el contenido de carbono puede provocar un cambio notable en el coeficiente de fricción, mientras que un contenido excesivo de silicio provocará desviaciones en el control de la dureza. El espectrómetro ofrece resultados de la prueba en 30 segundos y todos los datos se cargan automáticamente en el sistema de trazabilidad, de modo que se puede rastrear cada disco hasta su lote de fusión específico.

Proceso de fundición:Se adoptan líneas de moldeo por presión estática completamente automáticas para garantizar una compacidad uniforme de los moldes de arena y una alta consistencia dimensional de las piezas fundidas. El mayor desafío en la fundición de discos de freno radica en el control de la velocidad de enfriamiento. Un enfriamiento demasiado rápido produce una dureza demasiado alta, mientras que un enfriamiento demasiado lento distorsiona la estructura del grafito. Los parámetros de nuestro proceso se han verificado a través de múltiples rondas de pruebas para optimizar la longitud y distribución de las escamas de grafito, equilibrando la conductividad térmica y la resistencia mecánica.

Proceso de mecanizado:El torneado de precisión se realiza en tornos CNC con robots industriales articulados para la carga y descarga de material, sustituyendo la sujeción manual del mandril. Las superficies de fricción en ambos extremos se terminan-en una única configuración de sujeción, con el descentramiento del extremo controlado dentro de 0,05 mm. Cada disco se somete a una inspección de equilibrio 100% dinámico antes de la entrega. Aquellos que excedan la tolerancia de desequilibrio se recortarán para cumplir con los estándares. Esta es una inspección completa en lugar de un muestreo aleatorio. Un equilibrio dinámico deficiente provocará vibraciones en los pedales durante el frenado a alta velocidad-, lo que hace que los propietarios de vehículos sospechen inmediatamente que hay discos de freno defectuosos. Por lo tanto, nunca tomamos atajos en este procedimiento.

Controles de calidad finales antes de la entrega:Los productos deben pasar tres inspecciones estrictas antes del envío: inspección dimensional completa (diámetro exterior, espesor, diámetro del orificio central y planitud de la superficie de montaje), prueba de equilibrio dinámico completo e inspección de apariencia visual (defectos de fundición, integridad del recubrimiento y legibilidad de la etiqueta). Cualquier producto no calificado será devuelto para su refundición y nunca comprometemos la calidad.

Este rotor de freno trasero para 【Lexus LX/GX/RX|Número de pieza: 4243148041】 está cubierto por la garantía de calidad del fabricante por 80.000 kilómetros o 12 meses, lo que ocurra primero.

La garantía cubre los siguientes defectos de fabricación:
- Defectos metalúrgicos (perforaciones, porosidad de contracción e inclusiones) en hierro fundido gris con alto-carbono GG25
- Desviaciones dimensionales más allá del rango de tolerancia diseñado durante la fundición
- Pintura anormal descascarada u oxidación causada por una mala adhesión del revestimiento de la superficie
- Incumplimiento de los estándares de equilibrio dinámico de fábrica

Las siguientes situaciones no están cubiertas por la garantía:
- Daños causados ​​por una instalación inadecuada (p. ej., grietas debido a golpes fuertes, daños por aflojamiento debido a una torsión insuficiente del perno, descentramiento anormal de la cara del extremo debido a una superficie de montaje del cubo sin limpiar)
- Daños consecuentes causados ​​por pistones de pinza atascados o desgaste anormal de las pastillas de freno
- Las grietas térmicas resultantes del calor excesivo se desvanecen en condiciones de pista o carrera
- Daños en el rotor causados ​​por el uso continuo después de que el rotor se desgasta por debajo del espesor mínimo de 8,5 mm

Proceso de Reclamación
Envíe fotografías de la superficie del rotor dañado y datos de medición del espesor a través del canal de posventa. Nos comprometemos a brindarle una solución dentro de las 48 horas - usted puede elegir entre el reemplazo del producto o un reembolso completo.

Arreglo Logístico
Todos los pedidos de este rotor se envían desde el almacén de nuestra fábrica en Shandong. Un solo rotor pesa aproximadamente 4,8 kilogramos. Cada juego está empaquetado con espuma EPE espesada a prueba de golpes de doble-capa y una caja exterior corrugada de 5 capas para evitar daños por colisión durante el transporte. Apoyamos a los transitarios designados. Proporcione la información de contacto de su transportista y el código de almacén dentro de las 72 horas posteriores a la confirmación del pedido.

El plazo de entrega estándar de producción y entrega es de 30 a 45 días hábiles una vez confirmado el pedido. Para pedidos mayoristas a granel, recomendamos el transporte marítimo de contenedores completos a través de COSCO o Maersk para reducir los costos de envío unitarios. El envío aéreo acelerado a través de FedEx o DHL está disponible para pedidos urgentes, con cargos de flete aéreo adicionales calculados en función del destino y el peso real.

Servicio postventa-Política de devolución y servicio

• Soporte postventa-

Si el rotor del freno trasero recibido tiene defectos en la superficie, desviaciones dimensionales o anomalías en el recubrimiento, envíe fotografías como evidencia y datos de medición micrométrica. Ofreceremos una solución que incluye el reemplazo del producto o el reembolso completo dentro de las 48 horas. Cada rotor se somete a una inspección dimensional completa al 100% antes de salir de fábrica: tolerancia del diámetro exterior ±0,1 mm, tolerancia del espesor ±0,05 mm y descentramiento de la cara del extremo inferior o igual a 0,05 mm. Todos los datos de inspección se pueden rastrear hasta los lotes de producción correspondientes.

• Política de devolución y cambio

- Problemas de calidad de fabricación: reemplazo gratuito, y los gastos de envío de devolución corren a cargo de nosotros. Los nuevos productos se enviarán en un plazo de 3 días laborables.
- Devoluciones no-relacionadas con la calidad: el cliente correrá con los gastos de envío de la devolución. El producto debe desinstalarse y conservarse en su embalaje original. Los procedimientos de devolución y cambio se completarán dentro de los 5 días hábiles.
- Daños logísticos: inspeccione la mercancía en el momento de la recepción. Si encuentra embalaje dañado o rotores abollados, tome fotografías como prueba y rechace la aceptación. Arreglaremos el reenvío inmediatamente después de resolver las reclamaciones con el proveedor de logística.

P: ¿Es el disco de freno trasero Lexus RX 4243148041 compatible con el soporte de la pinza de freno trasero del Lexus LX570?
R: Este número de pieza está diseñado principalmente para los ejes traseros de Lexus RX, GX, Highlander y otros modelos, con un diámetro exterior de 288 mm. El disco de freno trasero del LX570 es un disco ventilado de 345 mm, por lo que tienen números de pieza diferentes. Verifique si el número de pieza OE correspondiente al VIN de su vehículo es 4243148041 antes de comprar. Si no está seguro, tome una foto del número de pieza en el costado del disco antiguo y envíela a nuestro equipo de posventa-para confirmación.

P: ¿Puede este rotor soportar la fuerza de frenado continua en las ruedas traseras durante largos recorridos cuesta abajo?
R: El material GG25 con alto contenido de carbono- presenta una mejor conductividad térmica y resistencia a la decoloración térmica que el material GG20 normal. Además, la sólida estructura del disco ofrece suficiente capacidad de absorción de calor bajo cargas moderadas. Puede soportar recorridos largos y regulares cuesta abajo en carreteras de montaña, siempre y cuando no se utilice en condiciones extremas de la pista. Se recomienda utilizar el freno motor para compartir parte de la carga al circular por pendientes largas, lo que se aplica a los discos de freno de todas las marcas.

P: ¿Es normal escuchar ruidos silbantes ocasionales después de instalar el disco nuevo?
R: Es normal que se produzcan ligeros ruidos durante el período de rodaje (los primeros 200 a 300 kilómetros), ya que las pastillas de freno y la superficie del disco forman una superficie de contacto uniforme. Si el ruido persiste después de la fase de rodaje-, verifique que no haya objetos extraños incrustados o vidriados en la superficie de la pastilla de freno. Se requiere una inspección adicional si hay ranuras de más de 0,5 mm de profundidad en la superficie del disco o un descentramiento excesivo en la cara del extremo.

P: ¿Cómo limpiar los discos de freno cubiertos de barro y arena después de andar-en todoterreno?
R: Primero, enjuague las partículas grandes de barro y arena con una pistola de agua. No rocíe agua fría sobre un disco caliente, ya que el choque térmico puede causar deformación. Luego limpie la superficie del disco con alcohol isopropílico o un limpiador de frenos específico. Evite el uso de gasolina o limpiadores de carburador, ya que corroerán el revestimiento. Reemplace el disco si las picaduras de corrosión tienen una profundidad superior a 1 mm o si el espesor del disco es inferior a 8,5 mm.

P: ¿Las pequeñas manchas de óxido alrededor del borde del disco de freno recién instalado son un defecto de calidad?
R: No. Los discos de freno están hechos de hierro fundido. La oxidación ligera de la superficie de fricción es normal cuando se expone a condiciones de humedad durante el transporte y almacenamiento. El ligero óxido de la superficie de fricción desaparecerá con la primera aplicación del freno después de la instalación. El recubrimiento sobre superficies sin-fricción proporciona protección contra la oxidación-a largo plazo. Si aparece óxido profundo en áreas sin recubrimiento varios meses después de la instalación, tome fotografías y comuníquese con nuestro servicio postventa-para su manejo.

Consejos de instalación
Reemplazar los rotores de freno puede parecer sencillo, pero pasar por alto varios detalles clave puede provocar problemas después de la instalación.

Quitar el rotor viejo:En muchos modelos LX/GX más antiguos, el rotor del freno tiende a atascarse en los cubos de las ruedas en las superficies de centrado debido a la exposición prolongada a altas temperaturas y condiciones de humedad. Nunca golpee el rotor con un mazo. Los rotores de freno de hierro fundido son muy frágiles y una fuerza desigual puede provocar que se agrieten fácilmente. Este es el método correcto: Ubique los dos orificios roscados M8 pre-perforados en el rotor (presentes en la mayoría de los vehículos compatibles con el número de pieza 4243148041). Inserte dos pernos M8 en los orificios simétricamente y apriételos alternativamente para empujar el rotor viejo hacia afuera de manera uniforme. Si la acumulación de óxido es grave, rocíe WD-40 o un lubricante penetrante alrededor del orificio central y déjelo reposar durante diez minutos antes de intentar retirarlo.

Notas sobre la instalación de nuevos rotores de freno:

• Limpie la superficie de montaje del cubo de la rueda: después de retirar el rotor viejo, el óxido y la suciedad generalmente se acumulan en la brida del cubo. Utilice un cepillo de alambre o papel de lija fino para pulirlo bien y mantener la superficie plana y limpia. Este paso es crítico. Una superficie irregular o residuos extraños provocarán un descentramiento excesivo del nuevo rotor, lo que provocará vibraciones en los frenos al frenar.
• No aplique compuesto anti-antiagarrotamiento: nunca utilice compuesto antiagarrotamiento-a base de cobre-ni grasa en la superficie de montaje del cubo de la rueda. Mucha gente utiliza estas sustancias para facilitar el desmontaje futuro. Sin embargo, bajo la alta temperatura generada durante el frenado, el compuesto se licuará y fluirá hacia la superficie de fricción, contaminando las pastillas de freno. También provocará lecturas de torque inexactas y pernos mal apretados.
• Par de apriete de los pernos: Apriete los pernos de fijación siguiendo un patrón cruzado simétrico. El par recomendado es de aproximadamente 103 Nm. Consulte el manual de servicio oficial de Lexus para su modelo de vehículo específico para conocer el valor exacto, ya que las especificaciones pueden variar ligeramente entre los diferentes años de modelo de las series LX y GX. Utilice siempre una llave dinamométrica en lugar de apretar los pernos al tacto.
• Inspeccionar pastillas de freno nuevas: se recomienda reemplazar las pastillas de freno junto con los rotores. Las pastillas viejas desgastadas se han desgastado en las ranuras del rotor viejo, lo que resultará en un área de contacto insuficiente cuando se combine con un rotor nuevo plano. Esto reduce el rendimiento de frenado y prolonga el período de rodaje-.

Rodaje-de rotores de freno nuevos:Durante los primeros 200 a 300 kilómetros después de la instalación, evite frenadas bruscas y repentinas y frenadas continuas prolongadas. Esto permite que el material de las pastillas de freno forme gradualmente una película de transferencia uniforme sobre la superficie del rotor. Un mal rodaje-provocará sobrecalentamiento localizado y puntos de acristalamiento, lo que puede provocar ruidos anormales en los frenos más adelante. Es normal sentir un pedal de freno esponjoso o un rendimiento de frenado inicial ligeramente debilitado inmediatamente después de la instalación, y la condición volverá a la normalidad una vez que se complete el período de rodaje.

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