Disco de freno trasero Toyota Prado SUV

Diámetro exterior: 312 mm / Diámetro interior: 182 mm / Espesor estándar: 18 mm / Espesor mínimo de desgaste: 16 mm
Orificios de montaje: 6 orificios / Diámetro del orificio central: 106 mm / Peso unitario: Aproximadamente 6,3 kg / Diseño de disco sólido (reducción de ruido y resistencia a la torsión)

El disco de freno trasero 4243160200 es una pieza de repuesto con especificación de equipo original-diseñada por Toyota para uso todoterreno-. Ya sea que su vehículo tenga tracción en dos- o cuatro ruedas-, con o sin freno de estacionamiento electrónico, no se requieren modificaciones. Puedes reemplazar directamente el disco de freno antiguo por este nuevo. Los orificios de montaje se replican con precisión según el estándar original de fábrica en una proporción 1:1, y el disco es totalmente compatible con los sistemas ABS, VSC y control de descenso de pendientes originales del vehículo. Ofrece un rendimiento de frenado confiable y estable durante el recorrido por el desierto, la conducción en montaña y los desplazamientos urbanos diarios.

Este disco de freno está hecho de hierro fundido de aleación de alto-carbono GG20, que presenta una resistencia a la fatiga térmica un 25 % mejor que el hierro fundido HT200 convencional, lo que lo hace ideal para conducción todoterreno y condiciones de carga pesada-.
Al adoptar líneas de moldeo por presión estática DISA completamente automáticas importadas de Dinamarca, la precisión del molde de arena alcanza ±0,15 mm y la desviación del espesor de la pared de las piezas fundidas en bruto se controla dentro de 0,2 mm. La desviación de peso de cada disco está limitada a menos de 80 g, lo que evita eficazmente el tirón del freno causado por una distribución desequilibrada del peso.
El hierro fundido se funde en hornos de inducción de media-frecuencia. Su composición es inspeccionada por un espectrómetro cada 12 minutos, manteniéndose estrictamente el equivalente de carbono entre 3,3% y 3,4%. La microestructura uniforme de perlita y ferrita evita las grietas térmicas incluso en caso de frenado continuo.

Cada lote de hierro fundido se somete a detección ultrasónica de fallas y 120 pruebas de ciclo térmico, simulando las condiciones de trabajo de una conducción continua cuesta abajo en carreteras de montaña durante 20 kilómetros. Cualquier lote que contenga poros internos o cavidades de contracción se desechará por completo para eliminar posibles riesgos de seguridad en la fuente.

La tecnología de fundición en arena de resina se aplica para lograr una superficie de fundición suave, reducir el margen de mecanizado posterior y garantizar una excelente consistencia del producto.

El Disco de freno trasero para TOYOTA 4243160200 es compatible con una amplia gama de vehículos, como sigue:

Existen diferentes códigos correspondientes para el Disco de freno trasero para TOYOTA 4243160200

Tecnología de revestimiento de superficie: protección de triple-capa para un rendimiento confiable en caminos todoterreno-en mal estado
Adoptamos un proceso de tres-capa que consiste en un tratamiento de base de fosfatación, una imprimación electroforética catódica y una capa superior de epoxi negro. Nuestros productos son más del doble de duraderos que los rotores de freno normales con una sola capa de pintura disponibles en el mercado.

Primero, todo el rotor se somete a un tratamiento de fosfatación para formar una densa película de fosfato en su superficie. Luego se aplica una imprimación electroforética catódica de 12-15 μm de espesor, que impide que la humedad y el oxígeno penetren en el interior y ofrece una excelente resistencia a la oxidación.

La capa final está hecha de material epóxico importado-resistente a la intemperie con un espesor constante de 8-10μm. Logra una adhesión de Grado 0 en la prueba de corte transversal-, por lo que la pintura no se desprenderá incluso cuando sea golpeada por piedras pequeñas durante la conducción a alta-velocidad. También presenta una excelente resistencia a las altas temperaturas, sin decoloración incluso cuando la temperatura del rotor alcanza los 600 grados bajo frenado continuo.

Se aplica-pintura de recubrimiento completo a los orificios de los pernos y a las superficies de contacto con los cubos de las ruedas, lo que resuelve por completo el problema común de oxidación en estos puntos ciegos de los rotores comunes, que a menudo dificulta el desmontaje.

La superficie de fricción se procesa con rectificado de ultra-precisión y pasivación-sin aceite, con una rugosidad de la superficie Ra inferior o igual a 1,6 μm. La superficie se siente extremadamente suave. El rotor se puede instalar y utilizar directamente sin esmerilado adicional, lo que elimina la molestia de eliminar el aceite antioxidante necesario para los rotores convencionales.

Los bordes están acabados con chaflanes redondeados de 2,5×45 grados, libres de rebabas y bordes cortantes. Previenen lesiones en las manos durante la instalación y evitan daños en las pastillas de freno. Mientras tanto, el chirrido de los frenos es apenas audible durante el frenado a baja velocidad-.

Disco de freno trasero Toyota Prado SUV Número 4243160200 Proceso de control de calidad y fabricación

Cada etapa de nuestra producción de discos de freno-desde el hierro fundido en bruto hasta la unidad final terminada-se somete a una verificación de calidad rigurosa y no-negociable en cada paso.

Validación de materiales y fusión

Nuestra instalación de fusión está equipada con espectrómetros de emisión óptica de lectura directa-fabricados en Alemania-, que realizan análisis de composición instantáneos en cada lote de hierro fundido inmediatamente antes de la fundición. Validamos estrictamente el equivalente de carbono, el contenido de silicio, la proporción de manganeso-azufre y otros 5-6 elementos de aleación críticos según nuestras especificaciones de ingeniería. Incluso una desviación del 0,1% en el contenido de carbono producirá un cambio mensurable en el coeficiente de fricción, mientras que el exceso de silicio provoca una dureza inconsistente en todo el disco. El espectrómetro ofrece resultados precisos en menos de 30 segundos y todos los datos de las pruebas se registran automáticamente en nuestro sistema de trazabilidad basado en la nube. Se puede rastrear cada disco de freno individual hasta su lote de horno exacto, marca de tiempo de fundición y equipo de producción en el sitio. En el raro caso de un problema de calidad, podemos recuperar datos históricos completos para realizar un análisis de la causa raíz en cuestión de minutos.

Control de fundición y solidificación

Implementamos líneas de moldeo por presión estática totalmente automatizadas para garantizar una densidad uniforme del molde de arena y una consistencia dimensional excepcional en todas las piezas fundidas. A diferencia de las líneas semi-manuales más antiguas, nuestro sistema de producción funciona en modo totalmente no tripulado, integrando fundición robótica, manejo automatizado de materiales y líneas de recubrimiento de flujo-continuo. Todos los procesos de mecanizado, inspección y tratamiento de superficies están controlados-por computadora, lo que elimina las variaciones de lote-a-lotes causadas por errores humanos. El mayor desafío en la fundición de discos de freno no es la forma en sí, sino la regulación precisa de las velocidades de enfriamiento. El enfriamiento demasiado rápido produce un disco demasiado duro y quebradizo, propenso a agrietarse bajo tensión térmica. Un enfriamiento demasiado lento da como resultado estructuras de grafito gruesas que reducen la conductividad térmica y aceleran el desgaste. Después de cientos de pruebas iterativas y validación-en el mundo real, hemos optimizado nuestros parámetros de enfriamiento para mantener la longitud y distribución de las escamas de grafito en el rango ideal tanto para la resistencia como para la disipación de calor.

Mecanizado de precisión

Todas las operaciones de torneado de acabado se realizan en tornos CNC de alta-precisión, con robots industriales articulados de 6-ejes que se encargan de toda la carga y descarga-eliminando las inconsistencias de la sujeción manual del mandril. Ambas superficies de fricción primarias están mecanizadas en una única configuración de sujeción, lo que garantiza que el descentramiento total indicado (TIR) ​​se mantenga dentro de 0,05 mm. Usamos un proceso patentado de torneado de acabado fino-para lograr la rugosidad superficial exacta requerida, lo que permite que las pastillas de freno se asienten de manera uniforme y rápida durante el período de rodaje, minimizando el ruido inicial y el desgaste desigual.

Verificación de saldo 100% dinámica

Cada disco de freno se somete a una prueba completa de equilibrio dinámico antes de salir de nuestras instalaciones. Cualquier unidad que no cumpla con nuestras estrictas especificaciones se recorta con precisión-para corregir los desequilibrios; Nunca se envía ningún producto de calidad inferior. Esta es una inspección completa obligatoria, no un proceso de muestreo aleatorio. Un equilibrio dinámico deficiente provoca un movimiento notable del volante o una vibración-de todo el vehículo durante el frenado a alta-velocidad, que es una de las quejas más comunes de los clientes sobre los discos de freno de baja-calidad. Por esta razón, nunca tomamos atajos ni nos saltamos este paso crítico.

Garantía de Calidad Final

Los productos sólo se despachan para su envío después de pasar tres controles finales exhaustivos:

Verificación dimensional completa (diámetro exterior, espesor, orificio central y planitud de la superficie de montaje)

Validación completa del saldo dinámico

Inspección visual detallada (para detectar defectos de fundición, cobertura del recubrimiento y legibilidad del marcado)

Todas las unidades que no pasan ninguna inspección se separan inmediatamente y se devuelven para su refundición completa, lo que garantiza que no entren piezas defectuosas en la cadena de suministro.

P: ¿El disco de freno trasero número 4243160200 del Toyota Prado SUV se ajusta al Prado 2700?
R: Es totalmente compatible. Todas las versiones del Prado LC120, ya sea que estén equipadas con un motor de 2,7 L o 4,0 L, comparten las mismas especificaciones para el sistema de freno trasero.

P: ¿Qué vehículos son compatibles con el número de pieza 7L6615302E? ¿Son realmente idénticos los discos de freno delanteros de Cayenne y Touareg?

R: Sí. El Audi Q7 (4L), el Porsche Cayenne (955) y el Volkswagen Touareg (7LA/7L6/7L7) comparten la plataforma de chasis PL71 y sus discos de freno delanteros presentan especificaciones unificadas: un diámetro exterior de 350 mm y un grosor de 34 mm.. 7L6615302E se refiere al disco de freno delantero derecho, mientras que el número de pieza correspondiente al izquierdo es 7L6615301E. Este número de pieza OE tiene registros de referencia cruzada-en cinco líneas de marcas: AUDI, PORSCHE, SEAT, SKODA y VW. Antes de comprar, verifique si el número OE de su disco de freno antiguo es 7L6615302E o 7L6615302K. La verificación mediante el código VIN es el método más fiable.

P: El peso en vacío del Q7, Cayenne y Touareg supera las dos toneladas. ¿Puede este disco de freno soportar condiciones extremas, como frenadas bruscas a altas velocidades?

R: Con un diámetro exterior de 350 mm y un grosor estándar de 34 mm, esta especificación está especialmente diseñada para SUV-de servicio pesado. Su estructura interna ventilada crea un flujo de aire centrífugo a través de la rotación de las ruedas para disipar el calor hacia afuera, brindando una eficiencia de disipación de calor y una capacidad de calor mucho mayores que los discos de freno sólidos. Hecho de hierro fundido HT250, presenta una mejor difusividad térmica que el material HT200 normal. El calor de frenado generado en la superficie de fricción se propaga por todo el disco más rápidamente, lo que reduce el riesgo de puntos calientes locales. Funciona perfectamente bien durante recorridos largos cuesta abajo en carreteras de montaña y en frenadas de emergencia a alta velocidad-, excepto en frenadas extremas continuas en pistas de carreras. Se recomienda utilizar el freno motor para compartir parte de la carga al circular por pendientes largas, consejo aplicable a los discos de freno de todos los modelos de vehículos.

P: ¿Existe una gran diferencia entre este disco de freno y la pieza original de fábrica? ¿Vale la pena gastar más dinero en piezas originales de Mopar o Audi?

R: En términos de material, el HT250 es equivalente al hierro fundido gris G3000 original y las dimensiones del núcleo de 350×34 mm cumplen estrictamente con los estándares OE. Hemos mejorado el revestimiento de la superficie: se adopta un revestimiento de zinc-a base de agua-en lugar de aceite antioxidante, que resiste la oxidación durante más de 720 horas en pruebas de niebla salina y ofrece una mayor durabilidad que el tratamiento antioxidante básico-de las piezas originales. La principal diferencia radica en el precio. El precio minorista de las piezas de repuesto de marca que cumplen con las especificaciones OE es de alrededor de $114 por pieza, mientras que nuestro producto cuesta aproximadamente el 40 por ciento de ese precio. Si prioriza la rentabilidad, instalarlo usted mismo o hacer que un taller de reparación haga el trabajo le ayudará a ahorrar una cantidad sustancial de dinero.

Cuenta atrás para la normativa Euro 7:La Unión Europea implementará oficialmente la norma de emisiones Euro 7 en noviembre de 2026. Por primera vez, las emisiones de partículas de frenos estarán bajo control obligatorio, con un límite de emisiones de PM10 fijado en no más de 7 mg por kilómetro. Nuestra fábrica ha hecho arreglos iniciales para la tecnología de discos de freno de bajas-emisiones y actualmente está probando el proceso de tratamiento de superficie de revestimiento láser, que puede reducir las emisiones de polvo en más de un 80 %.

Tendencia del precio de las materias primas:En el segundo trimestre de 2026, el precio interno del arrabio de fundición se mantendrá estable en alrededor de 3.900 yuanes por tonelada, y el precio de la chatarra de acero se situará en aproximadamente 2.900 yuanes por tonelada. Hemos firmado acuerdos de precios anuales-a largo plazo con las principales acerías locales en Shandong, lo que protege eficazmente contra los riesgos de las fluctuaciones de los precios de las materias primas y mantiene estables los precios de los productos.

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